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| 2009年中国企业新纪录（第十四批）项目网上公示（第一部分） | ||||
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| 发布时间: 09-09-15 10:46:08am | ||||
2009年中国企业新纪录（第十四批）项目网上公示（第一部分） 截止目前共有872家企业申报了2845项新纪录，现将通过新纪录组委会（行业协会）审核推荐，经中国企业新纪录办公室规范性整理后的1048项（部分）新纪录进行网上公示。
1. 中铁大桥勘测设计院有限公司与重庆交通科研设计院联合设计，并于2009年4月29日建成通车的重庆朝天门长江大桥，包括主桥和两侧引桥，全长1741米，其中主桥长932米，采用（190+552+190）米的中承式连续钢桁系杆拱桥，北引桥长314米，南引桥长495米，均为预应力混凝土连续箱梁桥，大桥采用双层交通布置，上层桥面为双向六车道和两侧人行道，桥面宽度36.5米，下层桥面中间为双线城市轻轨，两侧为双向两车道，主跨为552米，创拱桥跨度最大世界新纪录。 2. 中铁大桥勘测设计院有限公司设计，并于2007年8月20日建成的滨州黄河公铁两用大桥，大桥为双层交通布置，上层为公路，铁路桥全长7324.14米，公路桥全长4184.30米，主桥采用（120+3×180+120）米五孔平弦连续钢桁梁，主跨180米，是黄河上第一座公铁两用大桥，创同类型平弦钢桁梁结构桥梁单孔跨度最大世界新纪录。 3. 中铁渤海铁路轮渡有限责任公司2006年11月6日至2009年2月28日在“中铁渤海”系列渡船上，采用“紧凑型吊舱电力推进装置”，实际燃油限量值降耗率28.5%，船舶污染物零排放，均为国内近海运输同类船舶节能减排首创。 4. 北京铁路局天津供电段2008年10月研制成功电气化铁路复线接触网防误送电装置，并在京哈线投入应用，为世界首创。 5. 北京铁路局天津供电段承建，并于2008年4月11日下线供电站承建的首个时速350公里动、静调试试验牵引供电工程，利用现有场地布置成L型，全长2、76公里，南、北侧直线段都和静调厂房调车线相连接，北侧直线段轨距能在1000毫米与1676毫米之间任意调整，既有城轨试验线与动调试验线的长边并行，交、直流混合供电，接触网采用双接触线+双承力索全补偿简单链型悬挂（直链型），为国内首创。 6. 中铁快运股份有限公司2007年9月期为快速消费品生产企业提供从原料采购到产成品分销、覆盖整个供应链的集成化物流服务解决方案，创国内铁路专业运输企业物流模式新纪录。 7. 太原铁路局管内大秦铁路2008年煤运量达到3.4026亿吨，创国内铁路同一条线路煤运量最大新纪录。 8. 中铁特货运输有限责任公司2009年4月承运中国第一重型机械集团公司出口韩国的二片5.5米轧机机架，这两件货物的运输重量分别为操作侧机架406.5吨、传动侧机架411.5吨，外形尺寸均为15200毫米×2300毫米×4670毫米，装后均为超级超限，二级超重，使用当前国内载重重量最大的货车D45型落下孔车进行运输，创国内铁路单件货物运输重量新纪录。 9. 中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京市南水北调团九三标项目部，2007年7月25日至8月25日，月掘进1006.8米，创国内盾构施工月掘进速度新纪录。 10. 中铁十六局集团有限公司2006年研发的APM长距离混凝土走行面快速施工工法， APM走行面专用模具，具有标高易于调节，能在底板不平的情况下将顶面标高控制在±1毫米之内；能同时适应不同标准高度的走行梁施工，具有通用性；底部易于固定，以防止混凝土跑模；易于拆装，工人在简单培训下能快速掌握此项施工技术，减小施工难度；具有行走装置，满足地面快速转移等功能，为国内同行业首创。 11. 中铁十六局集团有限公司2008年完成南水北调中线京石段应急供水工程4米大口径PCCP管道安装工程，双线长度56.4千米，管道埋深最大28米，管道覆土最大10米（不含管道包封覆土），创国内大口径管道安装施工新纪录。 12. 长春轨道客车装备有限公司2008年批量检修25T型客车40余量，居国内同行业之首。 13. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“扭杆座焊接定位工装”， 为横梁和梯形连接体构成的衣形板状结构，横梁的两端分别设有调整托垫，横梁上横向开有若干连接通孔，连接体的中部设有中心孔，底部均匀分布连接孔，利用了原客车尺寸合格、固定，扭杆座和回转支座安装座到标准轨道差的原理，利用回转支座安装座孔和平面作为定位基准，扭杆座的三个坐标方向的位置得到保证，为国内首创。 14. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年承担的“韩国制造25C型不锈钢车检修工艺的开发及加装改造设计的研究”项目，解决了不锈钢车体车顶漏水等问题，并对原车空调控制单元、电源控制单元、充电整流单元以及照明控制单元进行了改造，同时将应急电池箱、应急蓄电池、信息显示屏、电子防滑器、轴温报警器、盘形制动单元等按照通用标准进行了国产化改进；编制了《不锈钢车体检修标准》等12项检修技术标准，实现修理国产化，创国内同类客车修理工艺及规程新纪录。 15. 长春轨道客车装备有限责任公司2005年至2008年承担的“提速客车检修工艺技术及检测、试验技术”项目，包括《25T型客车A4-Ⅰ级修规程》（初稿）、生产工艺方案、工艺流程图、配件检修技术标准、生产过程质量记录、新产品鉴定报告等材料，形成完善的25T型客车A4修工艺，创国内25T型提速客车厂修工艺新纪录。 16. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“平巷人车对开拉门机构”， 包括左门板、右门板、上滑道、下滑道、滑道固定板，左门板与右门板可沿上滑道与下滑道滑动；其特征在于对开拉门安装于平巷人车上，对开拉门的左门板、右门板采用鼓形结构，与鼓形车体相匹配；滑道固定板将上滑道固定在侧墙上；下滑道安装在地板上，其结构包括左门板、右门板与上滑道、下滑道凹凸配合；或半圆柱与半圆槽配合；或左门板、右门板安装滚轮组件，滚轮安装于滑道的滑槽内，可以有效密封车体，为国内首创。 17. 长春轨道客车装备有限责任公司2007年研发的“双层动拖全列逆变器并联装置”，电源输出采用变压器隔离，全列AC380V可并联运行，整列冗余；电源结构紧凑，功率模块安装在干燥防水的壳体内，防护等级可达到IP65，整个电源可以安装在车上或车下；当全列逆变器都正常工作时，每台逆变器的输出接触器（KM10）闭合，母线接触器（K01）吸合，逆变器正常向本车及母线输出电压；当全列中有一台逆变器故障并停止工作时，有故障的逆变器输出接触器（KM10）断开，母线接触器（K01）保持吸合，故障逆变器的输出端AC380V电源线通过接触器（K01）与母线连接，母线电压由其余正常工作的逆变器提供，可保证全列客车的正常用电，为国内首创。 18. 长春轨道客车装备有限责任公司2002年至2008年9月承担的“蓝箭动车组拖车D级检修工艺开发”项目，攻克了真空集便系统、密接式钩缓装置、F8集成电路控制系统、CW-200型高速转向架、电子防滑器、稳压水泵、电控气动塞拉门、逆变电源装置等新型技术；开发了其检修标准，编制了38项检修标准，40项质量检查合格证、28个部位的检查验收标准；汇编了日检、A、B、C、D1、D2、D3不同D级修程的技术标准；并起草了其E级（即A4级）检修规程报部建议稿，创国内动力集中式电动车组拖车检修工艺新纪录。 19. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“铁路客车轴承自动控制注脂设备”， 机壳上方固定连接电控柜，注油箱与机壳顶部固定连接，油泵电机位于机壳内部并与油泵固定连接，进油管一端与注油箱连接，另一端与油泵连接，该油泵不经过阀门与出油管连接；在油泵电机的作用下带动油泵旋转，通过油管将油脂吸入到油泵中，再由油泵排出，通过阀门及出油管再将油脂注入轴承中，为国内首创。 20. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“铁道客车穿线机”， 由牵引电机、减速机、移动机构、托挡升降机构、卷线机构组成，降低了工人劳动强度，节省了作业时间，提高了铁路客车的配线质量，为国内首创。 21. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“模块式组合压接钳”，上钳口模块与上模块座通过螺钉一连接，上模块座通过螺钉二与压动手柄连接，下模块座通过轴一与上模块座连接，连板通过轴二和轴三分别与压动手柄和下模块座连接，下钳口模块通过螺钉与下模块座连接，该下钳口模块仅有一个钳口，且有三种不同钳口；分别为压接35平方电缆的钳口、压接25平方电缆的钳口、压接16平方电缆的钳口，压动手柄带动上钳口模块与下钳口模块正常分和实现其压接功能，根据生产需要随时调换模块下钳口，一钳多用，提高了生产率，降低了生产成本，为国内首创。 22. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“客车工艺台车过渡座装置”，采用圆柱筒两端面设有两个平面座，每个平面座的中心开有落座孔，解决了配备CW-200型高速客车转向架的厂修客车落车时工艺台车与客车车体上的扭杆吊座相互干涉的问题，为国内首创。 23. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“抗侧滚扭杆座改造高度差定位法”， 以牵引拉杆座的下平面作为抗侧滚扭杆座的定位基本面，能保证抗侧滚扭杆座的定位精度，满足25T型车改造维修的要求，降低维修成本，为国内首创。 24. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“微机控制车辆轴承自动注油机”， 使用微机控制，注油机数据可校准、注油量可控；同时具有判断功能和记忆功能，实现了断电保护、断电报警、数据自动保存、断电后数据无丢失，机器控制记录记载及记录打印，避免手工填写记录，为国内首创。 25. 长春轨道客车装备有限责任公司宽城分公司2004年研发的 “旋压劈开式活塞”，利用旋压非对称双面劈开技术，在国产的60吨立式数控旋压机床上，利用具有合理角度的硬质劈轮，对旋转着的圆钢板坯料截面边缘作逐渐径向进给挤压，以使坯料沿劈厚方向分开成两部分，之后对较厚部分，沿截面再次进行逐渐径向进给挤入，使毛坯沿壁厚方向分成三个部分，根据不同需要，选择不同的劈入深度，然后再使用不同的成型旋轮对已劈开的两部分进行整形，得到所需要的形状和尺寸公差的零件，为国内首创。 26. 长春轨道客车装备有限责任公司宽城分公司2008年研发的“一种碟型旋压机械加工的方法”， 最大可旋压直径φ406毫米、壁厚6毫米的大直径薄壁管件，封头为双圆弧过渡结构，长径为径向方向的蝶形封头结构，为国内首创。 27. 长春轨道客车装备有限公司2008年研发的“屏蔽六角螺母”， 使用时利用屏蔽六角螺母端面有6个突点1与相对应屏蔽体在安装锁紧螺母过程中划去6个突点接触处的油漆，为国内同行业首创。 28. 长春轨道客车装备有限责任公司2008年研发的“电钻定位装置”， 主要结构是靠板和螺栓，用螺栓连接靠板，形成固定装置，将手电钻固定在两靠板之间，用螺栓紧固，定钻定位装置紧靠在待加工料件上，调整钻头位置，保证钻头与靠板平行，从而保证了产品加工尺寸质量精度，防止电钻偏摆，保证操作安全，为国内同行业首创。 29. 中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院设计完成，并于2008年8月建成通车的青岛火车站，欧式建筑风格造型，地下候车室采用桥—建合一、架空层防水技术、带扶壁的箱型挡墙结构、无站台柱风雨棚十字交叉拱形梁支撑单层钢网壳结构跨度及规模、建筑一体化太阳能并网发电系统，为国内铁路站房设计首创。 30. 中铁工程设计咨询集团有限公司设计，于2009年5月建成的烟台火车站工程，港口车站一体化设计，其中站房中部的中央平台上方为马鞍形空间双层网壳结构，东西方向最大跨度114米，使用铝镁锰合金氟碳预辊涂屋面板的面积8.2万平方米，呼吸式玻璃幕墙面，为国内首创。 31. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2005年10月建成开通的遂渝电气化铁路，在时速200公里、隧道净空高度为7.76米，净空面积为48.62平方米、装载高度为5.85米双层集装箱的单线隧道内，采用三角形腕臂支撑方式接触网设计，为国内首创。 32. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2007年4月建成开通的时速200千米的遂渝电气化铁路无碴轨道区段，采用无碴轨道区段电分相地感器的安装设置，地感器顶面距轨面100-120毫米，以使得机车通过时会收到相应的信号，保证机车顺利通过分相区，为国内首创。 33. 中铁二院工程集团有限责任公司主编2007年10月发布实施的《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》，建立了铁路隧道风险指标体系，提出了适用于铁路隧道风险评估的方法，制定了铁路隧道风险管理制度，推动了我国工程风险评估管理水平的提高，有效地降低了隧道建设安全风险，为国内同行业首创。 34. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2006年12月建成通车的广州地铁三号线，在客村站暗挖段、体育西站，采用了“clone egg”科隆蛋轨道减振器道岔，该段共包含2组12号单开道岔，3组9号单开道岔，在城市轨道交通中，设计使用道岔区轨道减振器扣件减振道岔轨道结构，创国内轨道减振结构设计新纪录。 35. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年6月完成施工的厦门市杏林大桥高崎互通机场连接线下穿鹰厦铁路的公路隧道工程，采用浅埋暗挖法施工，隧道拱顶距铁路轨面高度为3.2～4.0米，有3～4条股道与下穿隧道呈小角度交叉，采用了110米长的φ299超长管幕对隧道拱部进行超前预支护，一次性完成施工，创国内同类直径管幕长度设计新纪录。 36. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年7月开通运营的深圳市南光高速公路塘坳隧道工程，按双向6车道、行车速度100千米/小时标准修建，隧道全长515米，隧道所穿越的地层为亚粘土和全～微风化的混合花岗岩，有一条宽10米的断层破碎带，采用复合式中墙结构形式，开挖宽度36.0米，解决了连拱隧道中墙防水处理困难的难题，为国内首创。 37. 中铁二院工程集团有限责任公司研发的高分辨率卫星遥感影像制图技术，2008年3月-4月在兰州至成都铁路勘测设计中应用，采用IRS-P5卫星立体遥感影像测绘铁路1:10000地形图，图上地物点点位中误差±0.34毫米，等高线高程中误差±4.972米，达到铁路Ⅳ级地形精度要求，为国内首创。 38. 中铁二院工程集团有限责任公司2008年6月建立与全球IGS连续跟踪站联测的震区铁路坐标框架基准网，解决了5.12汶川大地震使震区国家三角点发生位移，无法再作为成灌、成绵乐、成兰等铁路平面控制网起算点的难题，为国内首创。 39. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2005年6月竣工的重庆轻轨2号线一期工程谢家湾立交桥L=40.5米钢轨道梁，采用跨座式双主梁和下平纵横联构造的结构形式，采用工厂分段制造与现场拼装成型相结合的工艺，是国内唯一的适用于跨座式单轨交通系统的钢轨道梁，为国内首创。 40. 铁二院工程集团有限责任公司联合中国船舶重工集团公司第七二五研究所，2007年4月研制成功的8000吨双曲面球形减隔震支座，在已有球型支座的基础上，将其上平面摩擦副变为大半径的球面摩擦副，地震发生且水平横向力超过预定值时，大半径球面摩擦副横向即可自由滑动，利用钟摆原理延长了桥梁的自振周期，达到减震、抗震的效果；地震过后，结构自重又可形成恢复力，使支座复位，成功运用于福厦铁路乌龙江特大桥，创国内减隔震支座研制新纪录。 41. 中国中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年10月合拢建成的福厦铁路乌龙江特大桥，采用（80+3×144+80）米长联连续梁，是我国铁路最大跨度和铁路曲线上最大跨度的混凝土连续结构，为国内首创。 42. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年4月建成开通的合宁客运专线，是国内第一条220千伏电源进线、四台单相变压器组成V／V结线、AT供电方式的电气化铁路，采用了纯铜接地网设计、SCADA系统集成设计和远动及视频的联动设计，为国内首创。 43. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年4月建成开通的时速250千米、运行双层集装箱的合宁客运专线，采用设计牵头的四电集成方式完成工程设计、设备采购、工程施工、联合调试和试运行；在接触网设计中采用弹性链形悬挂方式，腕臂柱采用具有自主知识产权的H型钢柱及接地基础，在隧道内采用了恒张力弹簧补偿装置下锚方式，采用锡铜150平方毫米接触线的恒张力架线工艺，搭建了高速铁路接触网设计、施工与产品制造技术合作平台，为国内首创。 44. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2007年3月电气化建成通车的浙赣线，采用10台220千伏三相Vv接线牵引变压器，在牵引变电所内设计应用了220千伏三相Vv接线牵引变压器的布置方式，为世界首创。 45. 中铁二院工程集团有限公司设计，并于2007年2月完工的胶济客运专线D5kK179+415～D5kK180+456.46段悬臂式、扶壁式挡土墙，连续墙长1041.46米，整个挡土墙工程具有刚度大、变形小、稳定性能好、收坡效果明显的特点，墙身截面尺寸小，创国内高速铁路采用该类型挡土墙、并单体工点最长新纪录。 46. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2006年12月建成的胶济铁路“时速200公里客运专线门式刚架墩”，分为对称立柱、非对称立柱、横梁外悬与不外悬等多种形式，对铁跨铁立交，在满足桥下铁路限界的情况下，桥下铁路从立柱间或立柱侧面通过，避免了设置大跨度桥梁，创国内“时速200公里客运专线门式刚架墩”设计新纪录。 47. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2007年3月建成开通的遂渝线无砟轨道综合试验段，采用无砟轨道绝缘化处理技术及轨道电路优化设计，解决了无砟轨道与ZPW-2000谐振式无绝缘轨道电路的适应性问题，并主编了《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件(暂行)》，为国内首创。 48. 中铁二院工程集团有限责任公司2008年3月研发完成的《铁路隧道计算机辅助设计系统》，运用参数化技术开发铁路隧道计算机辅助设计软件，创国内铁路隧道自动化设计新纪录。 49. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年2月土建工程竣工的成都地铁天府广场站，为改善地下空间沉闷压抑感，引入自然采光，在地铁车站顶部的下沉广场中部设外环直径54米、内环直径34米的环形采光天窗，开孔面积1382 平方米，采光面积1100 平方米，创国内地铁车站设置采光天窗新纪录。 50. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年2月通过验收的天府广场局部改造工程地下工程，是集商业开发、地下停车场、地铁换乘车站、地铁1～2号线联络线于一体的复杂综合地下工程，在6936平方米下沉广场下方，28.09米深的地铁换乘车站，根据不同部位埋深、结构自重、覆土情况，在46000平方米范围内设置21种类型共670根抗拔桩抗浮，创国内大面积下沉广场下方深基坑地铁换乘车站抗浮设计新纪录。 51. 中铁二院工程集团有限责任公司和中国铁道科学研究院共同研制，于2006年完成并运用于高烈度地震区的沾益至昆明铁路的《桥梁减隔震技术的试验研究》项目，采用铁路桥梁圆柱面减隔震支座，通过圆柱面减隔震支座，降低墩台承受的地震力，地震系数由0.3和0.4变为0.2，为国内首创。 52. 中铁二院工程集团有限责任公司2007年主持研究的渝怀铁路区域计算机联锁，利用国际上先进的计算机联锁技术、网络通信技术、数字处理技术，开发出新型综合信号安全系统及与其相配的成套控制技术，在未装备CTC技术设备的情况下，对于调整生产力布局、减员增效、降低运营人员的劳动强度具有积极的作用，应用于地质条件特别差、生活条件特别艰苦的山区单线铁路，对技术性会让车站的选址更加灵活方便，有利于提高线路整体通过能力，为国内首创。 53. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2005年12月竣工的重庆枢纽张家湾四线特大桥，集双线、三线、四线桥、多组道岔群于一体，其双线刚架墩最大墩高55米，创站内多线刚架墩最高世界新纪录。 54. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2004年建成的横南线“直曲线钢筋混凝土双柱式刚架墩”，是一种新型桥墩，适用于山区地形复杂、地质条件差的车站，该结构实现了车站多线桥的曲线扇形布置及多线桥桥墩的轻型化和定型化，增大了铁路选线的自由度，创国内客货共线铁路“直曲线钢筋混凝土双柱式刚架墩”设计新纪录。 55. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2007年9月通车运营的普光气田净化厂厂前2号公路大桥，采用肋式箱型拱，拱轴系数为1.9，矢跨比为0.24，拱肋箱高1.2米，单箱宽度1.0米，两片拱肋中心距6.0米，拱脚设置1.0米的实体段，全长94.69米，解决了大型设备运输进场问题，创国内大跨重载肋式箱型公路拱桥新纪录。 56. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2005年至2008年在遂渝铁路建成运营的时速200公里单线隧道洞口缓冲结构工程，纵向长8米，断面面积75平方米，壁面开孔面积10平方米，创国内铁路隧道缓冲结构设计新纪录。 57. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年6月建成的襄渝铁路增建第二线新七里沟强膨胀土隧道工程，全长235米，采用椭圆形钢筋混凝土新型衬砌结构型式，隧道在穿越强膨胀土地区衬砌结构受膨胀土失水干缩、吸水膨胀所产生的强大作用力下，仍保持衬砌结构完好无损，为世界首创。 58. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2009年2月建成的郑州至西安铁路客运专线阌乡隧道工程，采用双层大管棚、双层初期支护型式及双侧壁导坑法施工，解决了大断面砂质黄土隧道浅埋、斜交、长距离下穿高速公路设计施工关键技术问题，下穿隧道开挖面积175 平方米、下穿长度270米、相交角度15°、下穿埋深10米、地面沉降量4.5厘米，均创国内国内外黄土隧道下穿地表建筑物施工新纪录。 59. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年8月建成的襄渝增建二线铁路牛角坪双线大桥，主桥为（100+192+100）米预应力砼连续刚构，梁体采用单箱单室截面，梁高7.2-13.5米，主墩墩高分别为98米、69米，创国内预应力混凝土连续刚构铁路桥梁跨度最大新纪录。 60. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年4月18日开通的合宁客运专线，采用客运专线CTCS-2级列控系统，该系统是集轨道电路、点式应答器、车站联锁、调度集中、车载ATP等于一体的高效化、智能化的列车超速防护系统，为国内首创。 61. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2003年在成昆铁路危岩落石病害整治中，采用拱桥-棚洞组合结构，为国内首创。 62. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年4月建成开通的合宁铁路工程，将GSM-R系统应用于客运专线，除基站环形组网外，还采取提高覆盖电平、增加重叠覆盖距离等措施，进一步提高系统的可靠性，解决了跨局组网、长大桥梁和钢结构桥梁覆盖等技术难题，为国内首创。 63. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年12月建成开通的胶济铁路，扩充了组呼号、短号码、改造CIR，实现了同一GSM-R系统覆盖下两条独立运营线路相对独立的移动通信业务，为世界首创。 64. 中铁二院工程集团有限责任公司设计，并于2008年7月完成的成都青龙场立交桥补强系杆更换吊杆工程，采用钢锚箱锚固的设计加固方法更换吊杆，采用的新吊杆类型，除了短吊杆采用三段刚性吊杆体系外，其它均采用两端刚性吊杆，中间为环氧钢绞线体系，创国内系杆拱桥加固新纪录。 65. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2008年针对京沪高速铁路徐沪段沿线代表性中低压缩性土，结合钻探进行了多种原位测试方法对比分析，提出了指标选取方法和沉降分析方法建议，确定了影响不同原位测试成果的关键过程，为国内首创。 66. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2005年至2006月设计建造的铁路集装箱堆场区软基，基床顶部首次利用就地吹填砂，掺入6％HEC固化剂改良而成，软基加固采用强夯联合真空降水技术，处理面积为63万平方米，为国内首创。 67. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2006年3月开发设计的铁路工程地质三维遥感技术，在三维可视化的遥感模型基础上进行工程地质遥感解译，为国内首创。 68. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2008年12月完成了武广客运专线软岩改良土填筑试验研究，其中，将软岩改良土填筑路基技术应用于时速350千米/小时客运专线无碴轨道铁路，为国内首创。 69. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2002年5月至2006年7月因深埋岩溶隧道的勘察需要，采用张量测量方式，在全国17个省市42个测点进行高频段（10赫兹～100千赫兹）的大地电磁信号观测，并用于隧道工程、深埋岩溶、采空区和金属矿的勘察，掌握了大地电磁高频段的信号特征，为国内首创。 70. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2002年3月至2008年12月在宜（昌）万（州）铁路八座I级风险隧道，采用了全景式钻孔数字摄像、流域水文模型及高频大地电磁法、孔内CT等超常规专项水文地质综合性勘探新技术，解决了深埋岩溶隧道的复杂水文地质问题，为国内首创。 71. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2006年1月至2008年12月完成宜万铁路马鹿箐隧道施工地质涌水量预测工作，根据降水量、预测突水量及其峰值、峰值时间、峰后衰减过程及水压动态分析计算，提出“隧道施工安全预警措施”，成功破解了铁路隧道最大高压富水溶腔处理的施工难题，为国内首创。 72. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2008年3月至2009年6月设计建成的宜万铁路隧道空溶腔路基，路堤填筑最大深度76米，路基面以上溶腔加固最大高度52米，创国内同类工程施工规模新纪录。 73. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2009年1月1日通车的合武铁路H6线跨合九铁路特大桥，采用钢筋混凝土空间异形刚构，刚构两侧接梁桥，刚构沿合武H6线方向长84.03米，沿合九铁路方向长78.85米， 创国内铁路第一座建成通车的小角度跨线空间异形刚构桥新纪录。 74. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2006年8月开工建设的跨广珠西线高速特大桥，主桥为（34.955+2×66.5+57.5+40.045)米四柱式钢结构斜腿墩-预应力混凝土连续梁组合刚构-连续梁体系，为国内首创。 75. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2006年8月建设的小榄站特大桥，采用跨度19米+19米三柱钢结构门式桥墩，桥墩钢材均采用Q345qd钢，1个桥墩用钢量220吨，为国内首创。 76. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年1月1日开工的广珠货运铁路虎跳门特大桥，主桥采用（120+248+120）米连续刚构－钢管混凝土提篮拱，创单线连续刚构－钢管混凝土提篮拱组合结构设计亚洲新纪录。 77. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2007年12月开工建设的杭州钱江铁路新桥，主桥采用了四线（45+65+14×80+65+45）米单箱三室连续梁，联长达1341.7米，创国内时速250公里客运专线铁路联长最长的四线预应力混凝土连续梁设计新纪录。 78. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年1月1日开工的广珠货运铁路江门水道特大桥，主桥采用单线（85+2×145+85）米 T构连续梁，T构连续梁结构，为国内首创。 79. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年4月开工建设的京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥，跨常州西二环，采用了128米尼尔森体系下承式提篮拱，创国内时速350公里客运专线采用尼尔森体系提篮系杆拱桥式结构设计新纪录。 80. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年4月开工建设的京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥，全桥长164.851千米，包含4个高架站，跨越的道路、河流多，共计130处特殊结构，主要结构有连续梁、系杆拱、连续梁拱、高架车站道岔梁等，创铁路桥梁设计长度最长世界新纪录。 81. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年4月开工建设的京沪高速铁路吴淞江桥铁路斜连续梁，主桥采用了斜交40度的（60＋100＋60）米斜连续梁，为国内首创。 82. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2009年6月开工建设的京沪高速铁路跨秦淮新河特大桥，主桥采用（20+2×34+20）米三线槽型梁设计，为国内首创。 83. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年10月15日建成的武广铁路株洲西湘江特大桥，主桥采用（60＋5×100＋60）米连续梁跨越湘江，连续梁联长621.50米，支点梁高7.85米，跨中梁高4.85米，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=377.542米，箱梁横截面为单箱单室直腹板，箱梁顶宽13.4米，底宽6.7米。由于连续梁联长，主桥两端设钢轨温度伸缩调节器，创国内时速350公里高速铁路联长最长双线连续梁新纪录。 84. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年10月开工建设的向莆铁路尤溪大桥主桥采用了1-140米双线劲性骨架混凝土上承式拱桥，创国内时速200千米客货共线双线劲性骨架混凝土上承式拱桥最大跨度设计新纪录。 85. 中铁第四勘察设计集团有限公司设计，并于2009年6月底贯通的长沙市湘江大道浏阳河隧道，下穿浏阳河，过河段采用矿山法施工，隧道过河段最小覆盖厚度14米，是国内覆跨比最小的矿山法水下隧道；是国内第一座采用防水型复合式衬砌结构的水下公路隧道；是国内第一座采用铣挖加弱爆破法开挖的公路隧道，创国内同类工程施工新纪录。 86. 中铁第四勘察设计院集团有限公司勘察设计，并于2008年7月23日通过验收投入生产的武昌南焊轨基地工程，将格雷母线定位技术用于500米钢轨群吊集控作业，为国内首创。 87. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2007年6月设计的武汉百米定尺长轨焊接基地工程，按照永久性百米定尺钢轨焊接的作业需求进行布置， 按百米定尺钢轨的堆存、吊运、调直、锯轨、除锈、配轨、接头焊接，500米钢轨的粗磨、热处理、热调、时效处理、精调、精磨、探伤、吊运、堆存、装车等工序，在焊轨生产线的工位布局设计中针对项目特点采用了U型布局方案，各工位根据流水作业需求按100米间距布置，为国内首创。 88. 中铁第四勘察设计院集团有限公司勘察设计，并于2007年4月18日投入运营的上海南动车组运用所工程，采用“列车检修基地工程设计三维仿真模拟系统”，通过实体建模、曲面建模、线框建模、参数化建模和Digital Mock Up技术，对动车组运用维修工艺以及车底走行部、车内客室和车顶部三层立体技术检查维修作业模式进行了计算机三维动态模拟真实环境仿真研究，实现了配属46列动车组，总占地面积256亩，平均每节车辆占地面积指标460平方米/节（一般轨道交通车辆维修基地占地面积指标为900 平方米/节左右），实现32米大跨度、498米长、4线8列位立体检查库，满足46列动车组技术检查维修的最高效率要求，为国内首创。 89. 中铁第四勘察设计院集团有限公司勘察设计，并在2007年4月18日投入运营的上海南动车组运用所工程，运用“高速铁路动车组周转图工程设计计算机分析系统”，对所辖46列200千米/小时-250千米/小时高速动车组运行交路、运营检查及检修装备进行仿真模拟与优化配置，通过系统分析与集成，使动车组检修备用率同比一般铁路客车的10％下降至4％，日车公里（平均每列车每日运营里程）同比一般铁路客车的1200千米/天提高至2100千米/天，创国内铁路动车组高效运营、高质量维修新纪录。 90. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年12月投入试运行的广州铁路（集团）有限公司京广线、广深线铁路综合视频监控系统工程，首次在既有长大干线部署铁路综合视频监控系统的工程项目，首次在全路重要干线大规模开展铁路综合视频监控系统的建设，全面运用数字视频监控技术、主动红外激光夜视、图像智能分析、网络存储、流媒体转发、铁路监测系统联动等多种先进技术，为国内首创。 91. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2009年6月通过初验的武汉市轨道交通一号线内嵌RPR的MSTP传输系统，在普通MSTP基础上，提高了传输以太网数据业务的效率，增强了数据传输的可靠性，为国内首创。 92. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2009年4月开通运营的合武铁路客运专线信号系统，首次在客运专线上一次开通并实现正线车站行车指挥无人化，同时也是首次将列车控制技术引入枢纽并实现正线贯通，为国内首创。 93. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2009年5月开通使用的麻城站信号工程车站电码化，采用ZPW-2000串联式闭环电码化系统，是第一个全站采用串联式闭环电码化实现站内电码化的车站，为国内首创。 94. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2005年2月至2009年4月完成的《城市轨道交通供电系统RAMS分析研究》成果，制定了城轨平均失电概率、城轨丧失通过能力概率系统级RAMS指标,为国内首创。 95. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2007年2月至2008年4月完成的《石武铁路客运专线对机场中波导航台电磁干扰影响模拟测试研究》，是国内第一个研究高速电气化铁路对工作于75兆赫兹的指点信标接收机无干扰影响的项目，为国内首创。 96. 中铁第四勘察设计院集团有限公司2005年1月至2006年12月完成的《高速铁路电力关键技术研究》成果，结合客运专线建设需要，采用铁路10千伏电力电缆与通信信号电缆在不同平行间距下（最小间距100毫米）的最大允许敷设长度以及防护措施，为国内首创。 97. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年4月1日正式投入运营的合武铁路引入武汉枢纽桥上时速250公里30号无缝道岔，创国内桥上无缝道岔设计号码最大、运营速度最高新纪录。 98. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2009年元月开通运行的武广客运专线武汉综合试验段，线路全长62.16千米，试验速度达到时速350公里以上，在62公里范围内，铺设了4种类型、10种结构的无砟轨道，创无砟轨道铺设世界新纪录。 99. 中铁第四勘察设计院集团有限公司设计，并于2008年底建成使用的上海闵行铁路货场，位于上海铁路枢纽西南部，新闵支线闵行站及昆阳路、剑川路围合之间，规划面积900亩，是全路首个已开工建设的装卸线有效长能满足整列到发的货场，平面布置按照“货运站＋市场”的模式设计，钢材、粮食及怕湿货物等大宗货物品类按照物流中心所具备的功能进行规划，各市场既相互独立，又互相融合，怕湿货物线、笨重货区装卸线具备在装卸线上整列接发车的能力，为国内同行业首创。 100. 中铁二局股份有限公司2006年11月承建的鄄城黄河公路大桥，采用50米折线配筋的先张法预应力混凝土预制台座、折线筋转向器和“单根调整、整束张拉及放张、机械千斤顶同步跟进保护”预应力施工工艺，为国内首创。 101. 中铁二局股份有限公司城通公司2008年12月承建的广州市轨道交通二、八号线延长线工程，3标昌岗中路站至沙园站区间矿山法隧道工程，由昌岗中路起点隧道平行渐变为上下重叠隧道进入沙园站，重叠段隧道长度430米，重叠段最小净距0.974米，其中净距小于1米的隧道长124米，净距小于2米的隧道长252米，创国内同类工程重叠段隧道长度及净距新纪录。 102. 中铁二局股份有限公司城通公司2008年在成都地铁1号线盾构3标项目在富水砂卵石地层施工中，土压平衡盾构机4天更换一盘刀具，富水砂卵石地层换刀234环（351 米）/半盘，创国内同类施工最长换刀距离、带压换刀施工技术新纪录。 103. 中铁二局股份有限公司城通公司2008年在成都地铁1号线盾构3标项目施工中，单机11环（16.5米）、14环（21米）、16环（24米）、双机26环（39 米），3月份双线成洞410环（615米），创国内富水砂卵石地层地铁盾构施工日、月掘进进度新纪录。 104. 中铁二局股份有限公司2005年1月至2008年6月在宜万铁路野三河大桥建设中，采用承重主索后锚大距离、频繁横移技术和地垅、塔架组合式斜拉扣挂技术，完成了非对称钢管拱吊装和铁路预应力混凝土纵横梁格构式漂浮体系行车道的高精度拼装及体系转换施工，创国内艰险山区铁路非对称复合钢管混凝土桁架坡拱桥施工新纪录。 105. 中铁二局股份有限公司2004年12月至2008年5月在南宁大桥建设中，采用液压爬模施工技术和钢－混连接段施工技术进行外倾式预应力钢筋混凝土拱肋施工，设计使用了动力设备集中自动控制及过程监测监控的超大吨位吊重、超长距离索鞍横移缆索起重机，采用缆索吊装、三维斜拉扣挂及钢肋拱空间姿态精确调整技术进行非对称外倾式钢肋拱施工，采用曲线钢箱梁精确调整定位技术进行钢箱梁施工，创国内大跨径曲线梁非对称外倾式钢肋拱桥施工新纪录。 106. 中铁二局股份有限公司2008年9月完成的《土木工程专业知识管理平台》，建立了系统的各工程领域施工技术标准化工艺、形成适合土木工程的专业搜索模型、土木工程领域的专家系统，为国内首创。 107. 中铁六局集团有限公司铺架分公司2007年采用LG900H型辅助导梁式架桥机，在R-1400米曲线上架设900吨级客运专线双线整孔铁路预应力混凝土箱梁箱梁，梁长32.6米，创国内同型号架桥机小半径曲线架梁施工新纪录。 108. 中铁六局集团有限公司2007年至2008年研发的CRTSII型板式无砟轨道施工工法，轨道板采用工厂化预制生产，毛坯板采用先张长线台座法生产工艺，成品板生产线以数控磨床为中心，在毛坯板自然养护28天后，对承轨面进行打磨加工以满足高速铁路轨道几何高精度要求，为国内同行业首创。 109. 中铁六局集团有限公司天津铁路建设有限公司2009年研发的大型箱体二维顶进施工工艺，采用二维顶进的布局方案和“满堂”注浆与一孔多方位辐射的施工工艺，运用砼插销将箱体底板连为一体，提高了插销的结构稳定性，为国内首创。 110. 中铁六局集团有限公司北京铁路建设有限公司2008年4月至12月承建的张家口清水河通泰大桥，设计道路等级为双向6车道城市快速路，行车速度60公里/小时，拱圈斜跨主梁，拱圈水平投影与主梁跨中轴线切向夹角19.5°，主梁与拱圈之间由28根吊索相连，吊索采用高强镀锌钢丝成品拉索，索体保护为双层白色PE，强度1670兆帕，创国内同类桥梁施工新纪录。 111. 中铁六局集团有限公司北京铁路建设有限公司2006年在张家湾双幅同步转体桥施工中，采用现场预制整体刚构,通过转体施工,使桥梁达到预定位置，创国内无斜拉索T型钢构混凝土箱梁桥转体施工新纪录。 112. 中铁六局集团有限公司北京铁路建设有限公司2007年10月至2009年1月完成北京北站站台无柱雨棚工程，雨棚南北方向长度约67米，东西横向最大宽度121米，最大跨度106.5米，建筑面积72863平方米，创国内同类施工规模新纪录。 113. 中铁六局集团太原铁路建设有限公司2007年在大同体育馆项目大跨度钢筋砼拱施工中，采用“免预压法”施工工艺，利用“弧形底模可调装置”，消除支撑体系的弹性和非弹性变形，直接在支撑体系上进行钢筋、模板和混凝土施工，为国内首创。 114. 中铁六局集团天津铁路建设有限公司2009年创造的道岔、轨排纵横移设备，采用手动控制，各单件设备重量轻便，连接快速便捷，适于人工组装使用，通过调整设备的使用组数，满足50千克、60千克、75千克道岔、轨排新铺、拆铺的起落、纵横移动施工，为国内首创。 115. 中铁六局集团有限公司2007年采用框构桥顶板顶升加高净空施工工法，对既有框构桥改造施工，先用钢绳锯在既有框构桥墙身锯出顶镐窝和水平缝，并用钢板支垫水平缝，在顶镐窝安装顶镐，然后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，把框构桥顶板向上顶升，每顶升10厘米，在支点处用钢筋混凝土垫块和钢板支垫牢固，待顶升一个顶程后，回油落镐将桥体放平支稳，在镐窝安放钢筋混凝土垫块，以待下次开顶，如此循环进行，直到顶板顶升就位为止，为国内同行业首创。 116. 中铁六局集团有限公司2007年至2008年研发的钢筋骨架与内模整体吊装预制客运专线32米箱梁工法，紧邻桥址线布置箱梁预制场，制梁场与设计线路垂直交叉，制梁台座、存梁台座均平行于桥轴线，箱梁预制采用高位法，制梁台座在制梁区顺桥向一字排开，每个制梁台座对应若干个存梁台座，最后一排存梁台座紧邻桥址，箱梁在制梁台座上初张拉后通过横移台车驮梁横移至存梁台座上存放，设架梁提升站龙门吊跨越线路桥梁和最后一排存梁台座，将成品箱梁自存梁台座提升至桥上的运梁车上，将箱梁驮运至架设点通过架桥机架设，为国内同行业首创。 117. 中铁六局集团太原铁路建设有限公司2007年完成的京津城际特大桥，设计时速350千米/小时，采用60+128+60米系杆拱连续梁的结构型式，中跨跨度达到128米，创国内客运专线铁路系杆拱连续梁桥跨度最大新纪录。 118. 中铁六局集团有限公司2007年至2008年研发的客货共线铁路简支梁预制工法，适用于旅客列车设计行车速度200千米/小时，货物列车设计速度小于或等于120千米/小时（转8A货车为80千米/小时）客货共线单线、双线铁路，最小曲线半径2800米，双线线间距4.4米，既有线增建第二线时，最小线间距为4.5米（既有梁顶宽3.9米），结构为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁，单线由两片梁组成，双线由4片梁组成，计算跨度分别为32米、24米，人行道角钢支架与预埋在T梁桥面板挡碴墙处T形钢栓接，为国内同行业首创。 119. 中铁大桥局集团第三工程有限公司承建的温福铁路白马河特大桥，2007年11月使用自行设计、制造、拼装自重1800吨的架桥机，成功架设白马河特大桥，节段梁每片梁重3200吨、长64米，创架桥机架设梁重和架桥机自重世界新纪录。 120. 中铁大桥局集团第三工程有限公司2008年9月建成的广州绕城公路东段广州珠江黄埔大桥中，引桥采用MZS62.5上行式移动模架施工，移动模架最大跨径62.5米，创国内现浇连续箱梁跨径最大新纪录。 121. 中铁一局集团有限公司城市轨道交通工程分公司2009年6月份，在地铁二号线汉（口火车站站）-范（湖站）区间隧道施工中，实现盾构机穿越瓦斯地层，确保了双线盾构区间安全精密贯通，为国内同行业首创。 122. 中铁十四局集团有限公司 2008年9月1日在正常大气压下，实施盾构刀具更换，盾构机配备刀具总数量为225把，刀具由先行刀、刮刀、铲刀和仿形刀4种组成，其中先行刀16把，刮刀189把（包括常压可更换刀具71把，固定刀118把），小铲刀3对，大铲刀6对，仿行刀2把，创国内同类施工新纪录。 123. 中铁十四局集团有限公司2008年7月8日，采用一台遥控器，仅用45分钟就完成一环10块管片的拼装，一环盾构管片由7块标准块（B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7）、2块相邻块（L1、L2）与1块封顶块（F1）组成，管片环内径为13.3米，外径为14.5米，宽度2米，厚度60厘米，单块管片最大重量14.05吨，外弧长度4.88米，管片混凝土强度等级为C60，抗渗等级为S12，创超大直径盾构机单环管片拼装用时世界新纪录。 124. 中铁十四局集团有限公司2008年12月8日实施了盾构机非加固条件下高压进舱的修复作业，焊接作业最高气压达到5.2bar，高压进舱破碎机修复作业最高气压达到5.8bar，创超大直径盾构机盾构行业内高压进舱作业压力世界新纪录。 125. 中铁十四局集团有限公司2009年4月7日至12月，在南京长江隧道左线盾构施工中，采用Φ14.93米超大直径盾构机，单日掘进29米，周进尺158米，4月份累计完成564米，创同类超大直径盾构地下施工日、周、月进尺最多世界新纪录。 126. 中铁十四局集团有限公司2007年完成了南京长江隧道Φ14.93米超大直径盾构机工地组装任务，工期58天，盾构机包括主机和后配套总长134米，主机部分有盾体、推进油缸、刀盘、主驱动、盾尾、管片安装机、碎石机、气闸设备和穿梭运输等，后配套部分有电气及安全设备、液压系统、油脂系统、注浆系统、数据采集系统、导向系统等，整个盾构机部件3万多个，重4000吨。创超大直径盾构机工地组装用时世界新纪录。 127. 中铁一局集团桥梁工程有限公司2008年在郑西客运专线渭南渭河特大桥一跨渭河26孔44米节段拼装梁施工中，里程为DIIIK402+285.69（18号墩）～DIIIK403+471.29（44号墩），总长为1185.6米，每孔最高效率6.5天，创国内铁路客运专线同类桥梁跨度最大、孔数最多、连续长度最长，每孔效率最高新纪录。 128. 中铁一局集团桥梁工程有限公司2007年至2008年间，历时13个月完成的郑西客运专线渭南渭河特大桥两跨渭河段49个T构10联多跨连续梁施工，在东跨渭河处有1联40+64+40米，与2联40+5-64+40米悬灌连续梁，西跨渭河处有7联48+4-80+48米悬灌连续梁，创国内灌连续梁施工新纪录。 129. 中铁一局集团桥梁工程有限公司2009年2月14日至3月30日在郑西客运专线渭南渭河特大桥旭普林无砟轨道手动施工法施工中，共完成全线11.1千米的道床板施工任务，单套人工设备最高效率314米/天，创国内同类施工新纪录。 130. 中铁一局集团桥梁工程有限公司2009年3月建成忠县长江大桥斜拉桥，将6米分层的液压自爬横板运用到200米高大斜度变截面塔柱施工中，为国内首创。 131. 中铁一局集团电务工程有限公司2008年3月，在湖南省雪峰山高速公路隧道机电工程防腐长效降阻接地系统安装工程中，左线隧道长7029米，右线隧道长7039米，选取ZQS100B潜孔钻钻机，制作移动潜孔钻架，采用对接贴片焊接方法等，应用于公路隧道岩石地区施工，为国内首创。 132. 中铁一局集团第四工程有限公司2004至2009年施工的紫坪铺高瓦斯隧道，C合同段进口端左线全长2640米（LK13+350～LK15+990），右线全长2515米（K13+385～K15+900），隧道穿越须家河煤系地层，地质条件异常复杂、断层、裂隙、褶皱十分发育，隧道共有8条大断层，先后穿越F13、F12、F12-1、F12-2、F11-1、F11-2、F11、F10-1大断层，隧址区内褶区内龚家向斜、龚家背斜，为走向逆冲断层，隧道穿越的围岩主要有碳质泥岩、砂岩、煤层、碳质泥岩煤层互层，存在大量的软弱围岩、高地应力、突涌水、吸附瓦斯与游离瓦斯并存的不良地质，局部段落伴有瓦斯（煤）、水异常涌（突）出的危险，2005年12月，右线施工至K14+872时发生大塌方，塌腔高度约32米，长度约12米；塌腔内积聚大量高浓度瓦斯，应用Φ75自进式锚杆超前支护处理掌子面米高塌腔取得成功，创国内公路高瓦斯隧道应用Φ75自进式锚杆超前支护施工技术新纪录。 133. 中铁一局集团第四工程有限公司2004年至2009年承建的紫坪铺高瓦斯隧道瓦斯突出段穿越三叠系须家河组地层，均不同程度有炭质泥岩及薄煤层（厚度＜0.3m的软质岩段），煤层分布无规律，煤层层位极不稳定，瓦斯出露无规律，此外在砂岩段中分布有冲刷煤屑或煤包体，岩体构造作用强烈，裂隙贯通性好，裂隙分布规律性差，瓦斯涌出具有随机性、突然性和短时间承压等特点，瓦斯压力在0.172～0.83兆帕之间，通过制定无规律瓦斯突出“四位一体”（突出危险性预测、防治突出措施、防治突出措施的效果检验、安全防护措施）防突综合措施，解决了隧道瓦斯突出段施工问题，为国内同行业首创。 134. 中铁一局集团第四工程有限公司2008年6月通过缆索起重机提升17.6米×19.4米整体式百米高墩超大平台，有效解决了峡谷中变截面高墩砼、钢筋及模板施工操作平台的难题，创国内高墩施工平台新纪录。 135. 中铁一局集团新运工程有限公司在京沪高速铁路土建二标施工中，2009年4月8日单机日架900吨整孔箱梁6孔，创国内同行业单机日架900吨整孔箱梁新纪录。 136. 中铁一局集团新运工程有限公司在京沪高速铁路土建二标施工中，2009年4月8日，日架900吨整孔箱梁20孔，创国内同行业日架900吨整孔箱梁新纪录。 137. 中铁一局集团新运工程有限公司在京沪铁路土建二标施工中，2009年3月25日至4月25日月架900吨整孔箱梁281孔，创国内同行业月架900吨整孔箱梁新纪录。 138. 中铁一局集团新运工程有限公司自1961年成立至2007年年底累计正线铺轨11743.68公里，占全国营业线铁路总里程（77965.9公里）的七分之一，居国内同行业之首。 139. 中铁六局集团天津铁路建设有限公司2008年研制的道岔快速换铺工艺研究及其成套设备，通过调整设备的使用组数，可满足包括50千克、60千克、75千克道岔、轨排新铺、拆铺的起落、纵横移施工，为国内首创。 140. 中铁六局集团天津铁路建设有限公司2009年研发的大型箱体二维顶进施工工艺，为国内首创。 141. 中国铁路物资总公司2008年实现销售收入1002亿元，实现利润6.59亿元，居国内同行业之首。 142. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2007年2月在石太客运专线，采用由设计单位牵头的通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统工程的系统集成、设计、设备供货（业主提供的设备不含）、施工安装、调试等集成技术，保证了各系统功能的正常实现，有效的与基础设施、动车组、运营调度系统、客运服务系统正常对接，整个系统达到了规定的速度目标值，为国内首创。 143. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年设计的石太客运专线工程中，采用了带导向锚段的第三组辅助悬挂形式，弓网受流明显优于交叉道岔布置方式，为国内首创。 144. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年设计石家庄至太原客运专线太行山隧道接触网悬挂系统，在AT区段单线隧道中可行驶速度为250千米/小时的双箱列车，创国内AT区段单线隧道接触网满足行车速度新纪录。 145. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年设计的石太客运专线静止型动态有源补偿装置SVG，可控制输电系统稳定性，提高线路传输容量，改善电能质量，节约电能，创国内铁路10千伏系统首次采用SVG新纪录。 146. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年研究开发的《阻异味防倒流水力自控装置》，应用于供水二次加压地下式储水、储液池，具有安装灵活、不易损坏、不耗电能、无需值守、自动报警和使用方便等特点，有利于水污染防治，具有节约水资源的功能，为国内首创。 147. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年研制的《对生活污水自身分解的净化处理装置》已在铜九线铜陵南等车站使用，该装置不需任何动力，生活污水经过处理，产生的沼气、沼泥可回收利用，出水基本达到二级排放标准，为国内首创。 148. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年研制的北方地铁干式消火栓系统，解决了地铁内管道冻结、保温、漏水等问题，具有节约能源、管理方便、可操作性强、使用范围广等特点，已在天津地铁2、3号线施工设计中采用，为国内首创。 149. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年设计的哈尔滨、北京内燃、电力机车检修基地，分别担负1200台大功率内燃机车和1400台大功率电力机车的检修任务，总投资30亿元，创国内大规模机车检修基地设计新纪录。 150. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年5月编制完成的我国200千米/小时及以上客货共线和客运专线铁路第一套关于电缆槽的通用参考图，采用整体式电缆槽的结构型式、上下路基电缆槽的结构型式、活性粉末混凝土新材料盖板，为国内首创。 151. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年与清华大学合作完成的科技开发项目，首次系统完整地进行了地面沉降对高速铁路的影响研究，系统地提出了地面沉降控制措施、工程措施及监测措施，创国内地面沉降对高速铁路工程影响研究新纪录。 152. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2008年设计的北同蒲线韩家岭至大新开行2万吨列车工程，改建后的技术作业站袁树林站到发线有效长为6057米-6432米，每条到发线均可同时办理2列2万吨列车接发作业，创国内到发线有效长最长车站新纪录。 153. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2007年设计的上海虹桥综合交通枢纽地铁西站，是国内规模最大、功能最强的地铁车站，东西向由位于地下二层的地铁2号线、10号线和青浦线组成，南北向由地下三层5号线、17号线组成，构成5号线换乘地铁车站，位于软土地区，建筑面积13.124466万平米，基坑面积约28.88万平方米，总长861.47米，总宽281.8米，最深处达30.76米，位于高承压水头软土地区，其换乘功能和流线组织十分便捷合理，首次采用隆沉综合控制的概念进行基础设计，首次采用组合基坑概念进行围护结构设计，首次采用等效线刚度和刚度均匀的概念进行大空间支撑体系设计，为国内首创。 154. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2004年设计的天津市海河共同沟过河隧道工程，下穿海河盾构隧道长226.5米，始发端盾构井深26.7米，到达端盾构井深27.83米，隧道内及盾构井内用混凝土墙分成四格，分别供电力、通信、燃气和热力专业管线使用，井内设隔板及检修钢梯，为国内首创。 155. 铁道第三勘察设计院集团有限公司设计并于2008年12月28日开通运营的上海市轨道交通9号线一期工程宜山路站为地下四层车站，车站基坑最深处为30米，围护结构地下连续墙最深为62米，采用框架逆作法施工，创国内地铁端围护结构地下连续墙深度、基坑深度最深新纪录。 156. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2007年设计石家庄至太原客运专线牵引供电系统，实现了双线铁路AT方式全并联供电，可均衡上下行牵引网电流，减少电能传输过程中的损耗20%，提高供电能力，2009年投产后，动车组行驶速度为250千米/小时，创国内山区大坡道客运专线AT方式全并联供电新纪录。 157. 铁道第三勘察设计院集团有限公司设计于2006年运营通车的北京地铁5号线天坛东门站及蒲黄榆站—天坛东门站区间隧道，采用浅埋暗挖—中洞中隔壁工法，采用车站横通道内不施作二次衬砌直接开挖进主体正洞的施工技术、车站风道与出入口通道交叉重叠施工技术，创新车站主体结构顶纵梁和钢管柱的设计，为国内首创。 158. 铁道第三勘察设计院集团有限公司2006年设计的天坛东门站为三拱两柱双层岛式暗挖车站，站址周围主要有国家级文物天坛公园、天坛东里住宅区等建筑物，蒲黄榆站-天坛东门站区间暗挖隧道长1213.95米，站后双向折返及停车线暗挖隧道长477.052米，沿线要穿越大型互通立交桥—玉蜓桥段桥区，穿越南护城河与京山铁路，穿越市政桥梁等，采用浅埋暗挖的设计方案，为我国首创。 159. 铁道第三勘察设计院集团有限公司设计，并于2009年4月1日正式开通运营的石太客运专线铁路，其太行山隧道长达28千米，通信系统实现了GSM-R无线场强无缝覆盖，隧道内弱场覆盖采用光纤直放加泄漏同轴电缆方式，隧道外弱场覆盖采用GSM-R基站/光纤直放加天线方式，有效解决了系统的高可用性、移动电台的越区切换，以及隧道内外场强突变等技术难题，创国内200-250千米/小时客运专线铁路长大隧道、密集隧道群无线场强覆盖新纪录。 160. 上海铁路局2008年3月至5月，全面开展京沪线固定设备集中修，历时73天，在55个施工天窗内共完成道床清筛229公里，铺设无缝线路225公里，道岔大修118组，道岔清筛361组，线路维修960公里，信号中修24个车站，信号维修11个车站，电缆迁移割接10个车站，供电接触网检修539.8公里，创国内铁路维修方式和规模新纪录。 161. 上海铁路局2009年3月18日至3月20日，P95大修列车，在太原局侯月线云台山隧道换宽枕板施工作业中，在4小时“天窗”作业时间内两次成功换轨枕739米，计1232根，创国内大型养路机械隧道内一个封锁“天窗”换轨枕施工新纪录。 162. 上海铁路局2008年10月9日研发的“机车车轮在线自动探伤装置”，大角度横波探头的基础上增加了双晶聚焦直探头，能有效检测轮箍、轮辋部位的径向裂纹和周向危害性缺陷，实现了不同磨损程度车轮的自适应耦合、探伤结果的可重复性及缺陷多角度、多次探测，缺陷检出率高，定位准确，提高了可靠性，为国内首创。 163. 上海铁路局2007年9月，研制的“KZXJ-3250客运专线现场胶接绝缘接头”，具有在常温下初期固化时间小于45分钟，胶结接头在施工完毕时即满足规定抗剪强度的技术特点；通过改进复合绝缘夹板工厂生产工艺和现场装配施工工艺，提高了胶接绝缘接头的整体剪切强度和电气绝缘性能，它具有施工工艺简单、绝缘性能稳定，能满足时速250千米∕小时及以上区段铺设无缝线路使用，为我国铁路客运专线一次性铺设跨区间无缝线路，提供了技术先进的现场胶接绝缘接头，为国内首创。 164. 上海铁路局2008年12月21日21点41分，沪京动卧D306次从上海发车，创国内首发卧铺动车组列车新纪录。 165. 云南北方光电仪器有限公司2004年以来，研发出对光学玻璃、硅单晶、锗单晶、硒化锌和硫化锌等材料的非球面光学元件加工技术，加工出的非球面光学元件，粗糙度Ra值优于0.012微米，效率高于传统式抛光工艺，元件合格率100％，创国内光学行业非球面加工技术新纪录。 166. 西安东方集团有限公司2008年研发的发动机壳体氩弧焊接技术，主要满足发动机壳体焊接部位多、焊接质量高等要求，有效地解决了焊接过程中薄壁管件变形的难题，其焊接变形量－焊接后测量其跳动均不大于0.60毫米，为国内同行业首创。 167. 西安东方集团有限公司2008年研发的三连深孔钻削技术，是利用深孔钻床摸索出深孔钻削工艺，有效地加工对称度0.1毫米，长径比1：34的薄板类铝合金翼面，创国内薄板类翼面深孔加工新纪录。 168. 中国兵器集团内蒙古北方重工业集团有限公司所属特种机械厂，2008年研发的应用高能低温离子注入刀具加工合金钢材料技术，提高刀具耐用度2倍，加工效率提高1.2～1.5倍，为国内首创。 169. 中国兵器集团内蒙古北方重工业集团有限公司2007年成功开发振动攻丝系统、深孔振动钻铰系统、斜孔振动钻削系统及加工工艺规范，解决了钛合金零件螺纹加工、小直径深孔加工存在的问题，丝锥寿命提高5倍，攻丝效率提高6倍；铰削刀具寿命提高1.5倍，加工效率提高50%；钻头寿命提高2倍，钻削效率提高50%，为国内首创。 170. 中国兵器集团内蒙古北方重工业集团有限公司所属自动控制设备厂，2009年1月研发的风机ZKWG系列液压系统，通过对风电机组变桨距控制系统进行研制，实现兆瓦级以下风电机组变桨液压控制的国产化替代，为国内首创。 171. 中国兵器集团内蒙北方重工业集团有限公司所属动控制设备厂，2009年1月研发的DG160节能油缸，主要用于油田开采设备，为国内首创。 172. 中国兵器集团内蒙北方重工业集团有限公司所属计量检测技术研究院，2007年5月通过对总长超过8米、具有定向(单一角度)观察功能的光学窥膛仪技术改造，设计了光源系统、周视观察系统，设计制作了散热系统，实现了一次性同时进行周向和定向观察功能，适于Φ30毫米以上管径，为国内首创。 173. 中国兵器集团内蒙古北方重工业集团有限公司所属特殊钢厂，2008年12月首次提出用增N后对B元素进行调整的冶炼方法制造电站用SA335M-P92大口径厚壁无缝钢管，为国内首创。 174. 中国兵器集团内蒙古北方重工业集团有限公司所属内蒙古北方重型汽车股份有限公司，2008年研发生产的LDC-9G侧卸式混凝土运输车，车辆布局设计合理，卸料方式科学，控制手段先进。配备有扭转减震器的铰接底盘技术先进。整车重心低，行驶稳定可靠，机动性好，使用维修方便。主要部件刚性、强度好。料斗配备振动破拱、高压清洗、卸料电子监控系统和二次卸料装置，能够满足不同用户的需求；整车及专用装置的主要结构参数、性能指标及产品定型试验数据均达到设计要求，为国内首创。 175. 中国兵器集团内蒙古北方重工业集团有限公司所属内蒙古北方重型汽车股份有限公司，2008年生产的MT3600、MT3700、MT4400、MT5500电动轮矿用车厢，载重为154吨、172吨、260吨、360吨，为国内首创。 176. 中国兵器集团内蒙古北方重工业集团有限公司所属内蒙古北方重型汽车股份有限公司（北方股份），研发生产的载重100吨级的TR100W洒水车，为国内首创。 177. 中国兵器工业集团山西利民工业有限责任公司2008年5月6日研发生产的火箭炮用森林灭火弹，用于扑灭大规模的森林和山地火灾，以及特殊地形地貌的大面积扑救，具有反应速度快、综合灭火能� |
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