10月24日，小鹏汽车股份有限公司（以下简称“小鹏汽车”，XPEV.N）董事长兼CEO何小鹏，在第三届“1024小鹏汽车科技日”上再次给出远超政策目标的市场预判：2025年新能源汽车新车渗透率达到50%。

　　《中国经营报》记者注意到，作为对比，2021年7月小鹏汽车港股上市的媒体沟通会上，何小鹏对于2025年新能源汽车新车渗透率的预判数据为35%，此次进一步大幅提升。政策目标层面，根据2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，2025年国内新能源新车销量占比目标为20%。

　　整体来看，此次发布会小鹏汽车围绕四大板块——超级补能、智能驾驶、智能机器马、飞行汽车，释放大量信息。在超级补能方面，欲2023年前完成车、桩、站相应布局，此次发布充电5分钟续航200公里的800V高压SiC平台、首个量产铺设的480kW高压超充桩等。

　　智能驾驶方面，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙认为，“量产城市场景辅助驾驶+全栈闭环能力建成=（智能驾驶）下半场入场券”，伴随P7搭载的XPILOT3.0落地，公司成为“中国唯一完成全栈自研的车企”，城市NGP功能则于2022年上半年上线。在吴新宙看来，智能驾驶下半场的使命，是从智能辅助驾驶到自动驾驶。

　　智能机器马、飞行汽车为小鹏汽车的生态布局，这些生态布局多位于其对外的投资公司内，尤为值得注意的是，此次小鹏汽车展示了第六代飞行汽车设计方案，并宣称计划2024年飞行汽车量产，价格控制在100万元内。在发布会后的媒体群访中，何小鹏表示，公司希望建立自己的生态，其需要5~15年的时间。

　　10月24日的小鹏汽车科技日上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙介绍公司智能驾驶推进时间表。（《中国经营报》记者 高沛通摄）

　　发布800V高压平台解决“充电难”

　　值得注意的是，核心标签为智能化的小鹏汽车，此次将补能介绍置于智能介绍之前。

　　“我们希望在2年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”何小鹏在此次发布会上表示，超级补能是未来出行生态的基础，并谈及2021年国庆假期电动汽车暴露的充电窘境。

　　小鹏汽车给出的充电解决策略，涉及车、桩、站三方面。

　　具体来看，在车端，此次小鹏汽车发布号称“中国首个量产的800V高压SiC平台”，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池。从用户角度简单来看，其目标达到充电5分钟最高可补充续航200公里。

　　在桩端，与之匹配首个量产铺设的480kW高压超充桩，其具备IP67等级防护能力，同时内置安全监测芯片。在站端，超充对于电网带来冲击，小鹏汽车方面认为，电网容量将成为未来充电服务能力拓展的重要基础，因此将在站端带来自研储能充电技术，采用储能超充站及移动储能车两种方式。

　　在布局进度方面，根据披露的数据，目前小鹏汽车已拥有品牌超充站439座，免费充电站1648座，欲2021年完成涵盖国内所有地级市的充电网络基础建设，2022~2023年欲覆盖国内大部分县级市，甚至达到覆盖全部高速周边场景布局。

　　欲跻身进入“智能驾驶下半场”

　　“智能辅助驾驶依然不是自动驾驶，人机共驾将是很长一段时间的必然选择。”何小鹏在此次发布会上称。

　　那么，如何打造安全的“人机共驾”？何小鹏给出的策略为，在智能驾驶迭代、全面教育、完善交互三个方面发力。

　　在智能驾驶迭代方面，根据吴新宙的观点：“量产城市场景辅助驾驶+全栈闭环能力建成=（智能驾驶）下半场入场券。”小鹏汽车方面表示，其P7搭载高速NGP的XPILOT3.0落地标志着公司拥有全栈闭环能力，2022年上半年P5搭载城市NGP的XPILOT3.5的落地则标志着小鹏汽车进入智能驾驶下半场。

　　吴新宙披露的小鹏汽车智能驾驶时间规划表显示，在智能驾驶下半场布局中，2023年上半年，其全场景智能辅助驾驶上线。

　　详细来看，其全场景智能辅助驾驶对应的自动驾驶系统为XPILOT4.0，硬件全面升级，将采用两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力达到508 TOPS，通讯速度升级至千兆以太，感知能力则二次增强，采用800万像素前视双目摄像及290万像素侧视摄像头（含前后左右），采用高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器。

　　何时能完成自动驾驶的进化？小鹏汽车未披露自身的时间节点。在软硬件方面，小鹏汽车方面表示，彼时对应小鹏汽车的XPILOT5.0，并实施全冗余的硬件架构。

　　另外，在全面教育方面，此前小鹏汽车推出的为智能辅助驾驶功能安全考试。据介绍，其将进一步推出“智驾分”试运行，在车主授权下，评估车主的智驾行为是否符合使用规范，当用户出现不当操作，系统将自动进行分值扣减，并发出智驾安全提醒，推送相关安全学习内容，向用户传递智驾功能能力边界。

　　完善交互则主要体现在车机系统的升级上。据介绍，小鹏汽车将量产全场景SR智能辅助驾驶模拟显示界面，以及全3D图形UI界面，并带来全场景语音的2.0版本，在人机共驾的全过程里，完整提供点到点的机器视觉还原，用全3D的方式构建所有界面。

　　值得一提的是，此次发布会小鹏汽车方面透露，公司在2022年下半年，将探索自动驾驶出行运营，通过自动驾驶出行更快速获取更多数据及驾驶场景，推动自动驾驶技术的更快进化。同时何小鹏表示：“我们不是要做共享出行企业，而是希望与出行伙伴一起促进技术快速演进。”

　　旗下飞行汽车2024年量产？

　　值得注意的是，此次小鹏汽车花了大量篇幅介绍其生态布局，当前其主要包括智能机器马、飞行汽车。

　　对于智能机器马，目前来看其业务置于深圳鹏行智能研究有限公司（以下简称“鹏行智能”）内。何小鹏认为，从2025年开始，市场即将进入主动式移动互联网时代，智能机器人将是开启该时代的标志性产品，不同于智能汽车，机器马不存在“辅助驾驶”阶段，需要直接可以“无人驾驶”。据介绍，2022年鹏行智能的机器马将进行2次重大产品迭代。

　　飞行汽车方面，其业务置于广州汇天航空航天科技有限公司，此次亮相了第六代飞行汽车的设计版，根据介绍，其可陆地驾驶，又是安全的低空飞行器，具备一台车的基本属性，能够在大多数的公共道路上自由驾驶，有足够的安全性及驾驶品质，尺寸和现有车辆大小相当，并可随时切换行驶模式。

　　颇为令人意外的是，上述飞行汽车欲走向量产。何小鹏称，飞行汽车的目标量产时间为2024年，并欲将价格控制在100万元内，“期待成为全球第一的低空载人飞行设备制造商”。

　　对于旗下生态企业的布局，何小鹏表示，小鹏汽车目标比较小，还远远没有达到形成立体生态布局的程度。“我们期望将来有自己的生态，但需要5~15年的时间。”生态企业布局逻辑是与小鹏汽车的战略为产品定位契合，小鹏汽车会帮助旗下生态企业做制造和部分的销售，自己和公司也都会进行投资，以助力这些企业有充足的资金。